Chức năng của động cơ giảm tốc là gì?

Động cơ giảm tốc đề cập đến sự tích hợp của bộ giảm tốc và động cơ (động cơ). Sự tích hợp này cũng thường được gọi là động cơ bánh răng hoặc động cơ bánh răng.

1. Giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn đầu ra cùng một lúc. Tỷ số đầu ra mô-men xoắn là công suất động cơ nhân với tỷ số giảm, nhưng cần lưu ý rằng nó không thể vượt quá mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc.

2. Giảm tốc độ và giảm quán tính của tải cùng một lúc. Quán tính giảm là bình phương của hệ số giảm. Bạn có thể thấy rằng động cơ nói chung có giá trị quán tính.

Công dụng của hộp số giảm tốc

1. Tăng tốc và giảm tốc, thường được gọi là hộp số biến tốc.

2. Thay đổi hướng truyền. Ví dụ, chúng ta có thể sử dụng hai bánh răng quạt để truyền lực thẳng đứng sang một trục quay khác.

3. Thay đổi mômen quay. Trong cùng điều kiện công suất, bánh răng quay càng nhanh thì mô men xoắn tác dụng lên trục càng nhỏ và ngược lại.

4. Chức năng ly hợp: Chúng ta có thể tách động cơ ra khỏi tải bằng cách tách hai bánh răng ăn khớp ban đầu, chẳng hạn như ly hợp phanh, v.v.
5. Phân phối quyền lực. Ví dụ: chúng ta có thể sử dụng một động cơ để dẫn động nhiều trục phụ thông qua trục chính của hộp số, để nhận ra chức năng của một động cơ dẫn động nhiều tải.

Nguyên lý làm việc của hộp số:
Hộp số được sử dụng để thay đổi tốc độ. Động cơ giảm tốc hoặc giảm tốc chủ yếu thông qua việc chuyển số. Nguyên lý là bánh răng lớn có bánh răng nhỏ hoặc bánh răng nhỏ có bánh răng lớn.

Từ phần giới thiệu ở trên, có thể thấy rằng một khi đã chọn tỷ số tốc độ của động cơ giảm tốc thì không thể thay đổi được. Hộp giảm tốc có thể thay đổi tốc độ và thay đổi hướng truyền.

Cấu trúc bên trong của động cơ giảm tốc

1. Bánh răng
Nó là một trong những thành phần cốt lõi nhất trong cấu trúc bên trong của bộ giảm tốc. Bánh răng thường sử dụng 20CRMNTI làm nguyên liệu thô. Sau quá trình cacbon hóa và làm nguội và công nghệ xử lý mài, độ cứng và độ bền của bánh răng cao, rất phù hợp để sử dụng trong điều kiện mô-men xoắn và công suất cao. Bánh răng thường được chia thành bánh răng hình trụ, bánh răng côn, bánh răng không tròn, giá đỡ và bánh răng sâu theo hình dáng bên ngoài của chúng. Hình dạng răng của bánh răng bao gồm đường cong biên dạng răng, góc áp suất, chiều cao răng và chuyển vị. Bánh răng không liên tục tương đối dễ chế tạo nên bánh răng không liên tục chiếm phần lớn tuyệt đối trong các bánh răng hiện đại, trong khi bánh răng trụ và bánh răng cung tròn ít được sử dụng. Về góc áp, khả năng chịu tải của bánh răng góc áp nhỏ là nhỏ; trong khi các bánh răng có góc chịu áp lớn tuy có khả năng chịu tải cao hơn nhưng lại làm tăng tải trọng lên các ổ trục khi truyền cùng một mômen xoắn nên chỉ được sử dụng trong những trường hợp đặc biệt. Chiều cao răng của bánh răng đã được tiêu chuẩn hóa và chiều cao răng tiêu chuẩn thường được sử dụng. Ưu điểm của bánh răng chuyển vị thay đổi là rất nhiều và đã được sử dụng trong nhiều loại thiết bị cơ khí.
2. Trục
Trục là bộ phận đi qua giữa ổ trục, giữa bánh xe hoặc giữa bánh răng trong kết cấu bên trong của hộp giảm tốc nhưng một số ít có hình vuông. Trục là một bộ phận cơ khí đỡ các bộ phận quay và quay cùng với chúng để truyền chuyển động, mô men xoắn hoặc mômen uốn. Nó thường có hình dạng của một thanh tròn kim loại và mỗi phần có thể có đường kính khác nhau. Các bộ phận quay trong máy được lắp trên trục. Thiết kế kết cấu của trục là xác định hình dạng hợp lý và tất cả các kích thước kết cấu của trục, đây là một bước quan trọng trong thiết kế trục. Nó liên quan đến các yếu tố như loại, kích thước và vị trí của các bộ phận được lắp đặt trên trục, phương pháp cố định các bộ phận, tính chất, hướng, kích thước và phân bổ tải trọng, loại và kích thước của ổ trục, khoảng trống. của trục, quá trình chế tạo và lắp ráp, lắp đặt và vận chuyển cũng như biến dạng của trục. Người thiết kế có thể thiết kế theo yêu cầu cụ thể của trục, nếu cần thiết có thể lập nhiều phương án so sánh để chọn ra phương án thiết kế tốt nhất.
3. Vòng bi
Vòng bi là bộ phận cố định và giảm hệ số ma sát tải trong kết cấu bên trong của bộ giảm tốc. Cũng có thể nói, khi các bộ phận khác chuyển động tương đối với nhau trên trục, chúng có tác dụng làm giảm hệ số ma sát trong quá trình truyền lực và giữ cố định vị trí tâm của trục. Vòng bi là một thành phần quan trọng trong thiết bị cơ khí hiện đại. Chức năng chính của nó là hỗ trợ thân quay cơ học để giảm hệ số ma sát tải cơ học của thiết bị trong quá trình truyền động. Theo đặc tính ma sát khác nhau của các bộ phận chuyển động, vòng bi có thể được chia thành vòng bi lăn và vòng bi trượt.
4. Phớt dầu
Phớt dầu là bộ phận cơ khí dùng để bịt kín dầu. Chúng cách ly các bộ phận cần bôi trơn trong bộ phận truyền động với bộ phận đầu ra để ngăn dầu bôi trơn bị rò rỉ. Con dấu tĩnh và con dấu động. Nói chung, con dấu cho chuyển động tịnh tiến được gọi là con dấu. Hình thức tiêu biểu của phớt dầu là phớt dầu TC, là loại phớt dầu hai môi có lò xo tự siết được bọc hoàn toàn bằng cao su. Phớt dầu thường đề cập đến phớt dầu khung xương tc này.
5. Hộp
Hộp là một thành phần quan trọng trong cấu trúc bên trong của bộ giảm tốc. Nó là đế của các bộ phận truyền động và phải có đủ độ bền và độ cứng. Hộp thường được làm bằng gang xám, có khả năng đúc tốt và giảm rung. Hộp thép đúc cũng có thể được sử dụng cho các hộp giảm tốc có tải trọng lớn hoặc tải trọng va đập. Đối với bộ giảm tốc một mảnh, để đơn giản hóa quy trình và giảm chi phí, có thể sử dụng hộp được hàn với tấm hộp trục chính của máy phay cổng thép phần giữa. Để thuận tiện cho việc lắp đặt và tháo dỡ các bộ phận của hệ thống trục, hộp được chế tạo thành dạng chia ngang dọc theo đường tâm trục. Nắp hộp trên và hộp dưới được kết nối toàn bộ bằng bu lông.